合九客专以及宁安城际西延最佳走向图，望东长江大桥应该公铁合建

huayanghe

31# 雷池遗风


黄晓武书记主政望江多年,,  现又在 省长王三运 手下工作!!

希望他对望江的发展再次做出贡献阿,,  

如能建设性的向省ZF提议:安九高铁途经望江县,,  那功德无量哦,,

雷池遗风

31# 雷池遗风


黄晓武书记主政望江多年,,  现又在 省长王三运 手下工作!!

希望他对望江的发展再次做出贡献阿,,  

如能建设性的向省ZF提议:安九高铁途经望江县,,  那功德无量哦,,
huayanghe 发表于 2009-7-22 13:36

黄对望江还是有感情的，对望江近几年的飞速发展做了不少贡献。
如此你所说，如果他结束望江不通铁路的历史，将被几代望江记住。

huayanghe

兄弟县市（桐城市）的铁谜也有内部争论！  

兼听则明！

让我们看看他们发表的， 对于“合安九城际”（ 合安段 ）的看法！  看看人家是怎么说的！



我比较倾向于“桐城网友小琦”的看法！小琦论述摘录如下：

1.  。。。等这一拨全部开工，合安城际也就差不多浮上台面了，这条城际还有个孪生兄弟叫做安（池）九城际，在九江接昌九城际通往珠三角。  这两条城际都是走向未定。.


2.  其实我倒觉得桐城应该争取城际走孔城，一来线路可以更拉直，容易争取，二来桐城市区的东向发展借力打开局面。  而且对于“桐枞一体化”也是促进。  我承认走桐城确实可能性不小。

3.  这条城际最大的不同是要走到安庆市区的，并且要延伸到九江。  安（池）九和合安一样，都属于省里已经规划，其对接已经动工的宁安城际，是宁马芜地区南下最快通道。

4. 也必然会走庐江，因为庐江是合肥和铜陵的节点。

5.  请你看 在地图上 划一下从怀宁（高河新县城）到安庆市区再到九江的路线图 会是什么样子。  要是走安庆市区，必然不可能走到怀宁（高河新县城）的。

6.   试想，你要是领导，所有铁路都让桐城占了，枞阳一点都没，这也难说的过去吧？毕竟现在枞阳的经济已经不是以前了。
   
7.  桐城和枞阳是选择项的，但是绝对不可能走到现在的怀宁站（安庆西），那还怎么走到安庆的市区？拐个90度？可能吗？
   
8.  城际铁路不是铁路的一部分么？难道只许有钱人坐？哎，又是桐城人自己觉得有钱。
   
9.  至于望江，******，他们现在希望的是安九段城际能走江北，即使安九城际变成了江南的池九城际，望江人肯定也是选择安庆市区或者长江对岸的东至坐车。（望东长江大桥已经立项，2013年建成）  请闲人多看看地图。

10.  合安高速和合九铁路到了安庆就是断头路，而这合安城际不一样，它是要从安庆市区延伸到九江的。

11.  安（池）九城际和宁安城际是“一体化衔接”。  宁安城际和合安城际  压根就是两个方向，  走桐城或者走枞阳和宁安城际啥关系。  看图看图！  既然规划图好找，找出来给我们看一下嘛。




PS1， 当然， 赞同“桐城网友同安闲人”观点的， 也可以为其摘录理由！

PS2， 假设“合安九城际”（ 合安段 ）不经过怀宁（高河新县城）， 这个“假设成真”的可能性相当大，      那 怀宁 是不是  改为争取“合安九城际”（ 安九段 ）经过怀宁石牌（老县城周边地区）？

PS3，   http://www.itongcheng.net/thread-151467-1-2.html

gxliutao

真希望一切如愿，那样我们望江人出行就方便多了
大喊跑“部”前进

雷池遗风

兄弟县市（桐城市）的铁谜也有内部争论！  

兼听则明！

让我们看看他们发表的， 对于“合安九城际”（ 合安段 ）的看法！  看看人家是怎么说的！



我比较倾向于“桐城网友小琦”的看法！小琦论述摘录如下 ...
huayanghe 发表于 2009-8-1 10:33

很客观,我也觉得合安走桐城走高河的可能性不大,合安到安庆后如何到九江是我县应该关心的,如果沿安九路走向,很棒.
即使不这样,走古牌,也能经过我县,只是那样对县城的扩容影响不大,如果能走到县城,将是望江人期盼的.

雷池遗风

真希望一切如愿，那样我们望江人出行就方便多了
大喊跑“部”前进
gxliutao 发表于 2009-8-1 14:55

跑“部”前进:s39p

huayanghe

'北沿江高速公路', 若经过望江主县城, 那就的修建'武昌湖特大 公路桥' !~?


'安九城际铁路'  也是同样道理的, 若经过望江主县城, 也的修建 '武昌湖特大 铁路桥' !~?


难哦~~~~~~


看看人家怀宁县的 城市规划,,  因为武昌湖的阻挡,,  北沿江高速公路 过石牌后, 拐到哪里去了,  根本就么有到望江来!~?

雷池遗风

北沿江高速，如果不过望江县城，对我县没有实质性的意义。
还指望北沿江高速能拉尽县城与安庆城区的距离。

百威

期盼望江越来越好

奢侈品

牛帖 支持一个

huayanghe

(给安徽省发改委的一封信)

标题：对于"南昌九江安庆合肥"城际 与 "南昌九江池州南京"城际、、安徽局部路段并线走向的一点思考


沈主任你好！ 安徽即将规划第十二个五年计划，我国区域合作也已经步入一个崭新的阶段，从空间架构来看，宁合昌“新三角”， 《南京、合肥、南昌科学发展战略对接与合作备忘录》、《宁合昌新三角商贸流通合作协议》等一系列协议的签署对于我省经济发展布局具有重要影响。而以安庆地区为首的皖西南地区因为其独特的地理优势必将处于宁合昌“新三角”的中心位置。我对“昌九安合”和“昌九池宁”城际铁路线路走向建议向你呼吁一下，说说我自己的看法：

昌宁城际,几种线路比对（仅就局部线路比对）:
南昌--九江--彭泽

到彭泽后:
A线:  建桥到宿松县小孤山（预留中间站?）后走安九公路至望江县(站1\人口10万),建桥跨武昌湖至怀宁老县城石牌镇(站2\人口10万),进安庆市(站3\人口40万),跨安庆长江铁桥后进入池州站.

到彭泽后:
B线:  基本沿着电气化后的铜九线(就看铜九会否复线,电气化是肯定的), 进安徽境内,过香隅镇至东至县查桥镇(站1\人口10万),到殷汇镇(预留中间站?)后进入池州站.


1.政治角度(受益群众).
A线较B线可以多出2个站.受益群众多达两个县（望江和怀宁）和一个市（安庆市）（人口多出50万以上）；从另一角度看高铁本身是要赚钱的,B线从彭泽县到池州市130余公里的线路上只有一个县（东至县）加一个重点镇（殷汇镇），B线的设站密度与乘客人数过于稀少，很难说服人吧。


2 经济角度(建造总成本)。
很明显A线比B线多出了两个大桥（彭宿长江大桥和武昌湖大桥）。但A线从彭泽县只需新建线路到安庆市止，而安庆市到池州市是利用既有线。这样比较下来A线（100公里）、B线（130公里）、按照每公里1.2亿计算A线可以省出36亿。36亿修建上面提到的两座大桥绰绰有余。

注1、两点里程是用谷歌测算出来的，略有放宽；
注2、过江位置可以选择是彭泽宿松也可以选择是彭泽望江，这里说的过江位置是彭泽宿松；
注3、安庆长江铁桥（四线）和鄱阳湖大桥（单线）预算投资是18.0亿和4.4亿；
注4、A线可能高架较多。
注5、A线拆迁费用较高。
注6、人口数量均指城区人口。

3.江西角度。
其实就整个昌宁城际来说，九江只要求湖彭两县在线上就可以了，至于到了彭泽县再怎么个分岔，江西基本上是持中立态度。或许A线对于江西朋友经安庆合肥北上，少去了走回头路之苦（指在安庆长江铁桥这个点上要折返30余公里）。

4.东至角度。
现有的铜九铁路是会电气化的（按照华东路网规划），至于是否复线很难说，如若复线对于东至县就是一个很好的消息。
本人觉得东至的客流是很难与安庆城区相比的，何况不止安庆城区，还连带上了安庆辖下的两个县。

5.有一点比较遗憾，因就现在上海铁路局的配图和安徽发改委的配图均是选择B线。总之，这条线还没有开始前期工作，也没有做设计，有关说法只是意向性表述。希望领导对于A线予以考虑。谢谢！2009-11-04

雷池遗风

(给安徽省发改委的一封信)

标题：对于"南昌九江安庆合肥"城际 与 "南昌九江池州南京"城际、、安徽局部路段并线走向的一点思考


沈主任你好！ 安徽即将规划第十二个五年计划，我国区域合作也已经步入一个崭新的 ...
huayanghe 发表于 2009-11-4 10:07

A线经宿松，在宿松也可以设站，受益的将是宿松、望江、怀宁。
但A线要增设宿松、望江、怀宁（石牌）火车站，费用也不会低。
B线应该是在原有站基础上进行改造，费用相对较小。

如果考虑经济性，据你分析再加上三县建站的费用可能差不多。
但受益人口，A线优势明显，而且B线已经有铜九，虽然是单线，但电气化的可能非常大。

雷池遗风

只要政策支持，不管是什么桥都可以修。
合武高铁照样穿越大别山，成渝高铁也同样如此。

huayanghe

是阿 楼上说的有道理阿 说到底是政策的问题.  

发信日期是2009-11-04.
因此还未得到回复.

雷池遗风

:s32p急等楼主的回复，咱还不见宁呢。