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预测：
第1种走向:
安庆站——安庆西站（石牌镇）——望江站（麦元乡）——宿松站（五里镇）——黄梅站——九江站
1.原安庆西站（高河镇）改为安庆北站。
2.考量到沿线的湖泊，推荐在麦元附近设站，同时把麦望公路（亦太华公路）40公里，整成一级公路标准（双向四车道），公交化运行。
3.怀宁与宿松可各分设一个站点；望江的麦元或是太湖的徐桥，二者相距很近，可以共用一站。
第2种走向:
中线：合肥--肥西--庐江--枞阳--安庆--望江--((东至))--彭泽--湖口--九江
1.北连合安城际，带上了原先不通铁路的县城，里程最短。
2.望江甚至可以设两站:高士镇与华阳镇.
3.线路走向最大限度的兼顾了九江与安庆的利益.
4.但是望江至九江段的铁路过江位置不好说,除非望东长江公路大桥改成望东长江公路铁路两用大桥!!
5.修建铁桥的另一个好处是规划中的阜景铁路从望江与东至过江成为可能.((阜阳--霍邱--六安--霍山--岳西--太湖--望江--东至--浮梁--景德镇))
6.四线的安庆长江铁路大桥也没有浪费．殷汇--石台--祁门,此线贯通以后,该桥可以用做宁安武城际铁路和合安黄(或合安景)城际铁路的过江通道．
7.黄梅隶属湖北省,多涉及一个省就多了不少事情.
8.新合九线可以强化安庆铁路枢纽的地位。（老合九线：合肥—肥西—舒城—庐江—桐城—怀宁—潜山—太湖—宿松—黄梅—九江）
第3种走向:
北线：沿合九线走向，有点绕路;这个走向沿线没有九江的半寸土地!!
第4种走向:
南线：沿铜九线走向(亦是江西人提出的池九城际)。但是铜九线已经是无缝160级别了，复线电气化改造后或许能上200，由于湖口鄱阳湖大桥的桥墩已经明确预留了复线的位置，这个复线今后是肯定要建的。还有必要在旁边再建一对城际吗？这个走向沿线没有安庆的半寸土地!!
[ 本帖最后由 huayanghe 于 2008-12-25 16:13 编辑 ] | 
匿名
发表于 2008-12-26 16:23:49
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